Enciclopédia › Edifícios

Construtores Navais Jônios

Tripulações e carpinteiros gregos que lançaram a ponte sobre o Istro para Dario, c. 513 AEC

No jogo: Nível 6: A Ponte de Barcos

Para sua campanha contra os citas, Dario ordenou às cidades gregas da Jônia e do Helesponto que subissem o Istro (o Danúbio) com sua frota e lançassem uma ponte sobre ele. Seus construtores navais e tripulações ergueram a travessia e a guardaram, e Heródoto faz o retorno seguro do Rei depender da lealdade deles. O episódio mostra como os reis persas recorriam às habilidades dos povos súditos para grandes obras.

No jogo: O jogo mostra construtores navais armando novos barcos numa rampa à beira do rio com a madeira dos lenhadores. Heródoto diz que os jônios subiram o rio com sua própria frota, e os historiadores acreditam que esses navios provavelmente formaram a ponte, então isto é uma simplificação.

A frota enviada ao Istro

Relato antigo

Heródoto conta que Dario ordenou aos jônios, eólios e gregos do Helesponto que navegassem pelo mar Negro até o Istro. Eles subiram o rio por dois dias a partir do mar e lançaram uma ponte onde suas bocas se dividem. Ele relata uma frota de 600 navios para a campanha, número que muitos historiadores consideram alto demais.

Herodotus 4.87, 4.89

Uma ponte feita de navios

Disputado

Heródoto nunca descreve como a ponte sobre o Istro foi construída. Ele conta que Dario mais tarde ordenou aos jônios que a desfizessem e o seguissem por terra com suas tripulações. Por isso, a maioria dos historiadores pensa que a ponte era uma fileira dos próprios navios da frota amarrados uns aos outros, como seriam depois as pontes de Xerxes sobre o Helesponto. Não se sabe se também foram construídos barcos novos no local.

Herodotus 4.97, 7.36; P. Briant, From Cyrus to Alexander, 2002

Como eram construídos os navios jônios

Nos registros

Naufrágios escavados no Mediterrâneo mostram que os cascos desse período eram construídos pelo método de "casco primeiro". Os construtores navais uniam as tábuas borda a borda, com encaixes de malhete e espiga ou, em alguns cascos gregos mais antigos, por costura, e só depois acrescentavam as cavernas. O trabalho exigia madeira curada, carpinteiros habilidosos e tempo, o que torna provável que se tenha usado uma frota já existente.

J. R. Steffy, Wooden Ship Building and the Interpretation of Shipwrecks, 1994

Guardando a travessia

Relato antigo

Heródoto conta que Dario deu aos jônios uma correia com sessenta nós e lhes disse que desatassem um a cada dia e navegassem para casa se ele não tivesse voltado quando todos estivessem desfeitos. Quando os citas os instaram a destruir a ponte, ele relata que Milcíades de Atenas concordou, mas Histieu de Mileto convenceu os tiranos a mantê-la, e apenas a extremidade do lado cita foi desmontada.

Herodotus 4.98, 4.136-139

A contabilidade persa dos barcos

Nos registros

Uma carta aramaica posterior de Elefantina, datada de 412 AEC, registra o sátrapa Arsames ordenando o conserto de um barco e enumera, com suas quantidades, as tábuas, os pregos e outros materiais. Ela é muito posterior a Dario, mas mostra com que rigor os funcionários persas controlavam os materiais usados nas embarcações.

TAD A6.2 (B. Porten and A. Yardeni, Textbook of Aramaic Documents from Ancient Egypt)