صانعو السفن الأيونيون
بحّارة ونجّارون يونانيون أقاموا جسرًا على الإستر لداريوس، نحو 513 ق.م
في اللعبة: المستوى 6: جسر القوارب
في حملته على السكيثيين، أمر داريوس المدن اليونانية في أيونيا والهلسبونت بأن تُبحر بأسطولها صعودًا في الإستر (الدانوب) وتقيم عليه جسرًا. فبنى صانعو سفنها وبحّارتها المعبر وتولّوا حراسته، ويجعل هيرودوت عودة الملك سالمًا رهنًا بولائهم. وتكشف هذه الحادثة كيف استعان الملوك الفرس بمهارات الشعوب الخاضعة في الأعمال العظيمة.
في اللعبة: تُظهر اللعبة صانعي السفن يبنون هياكل قوارب جديدة على مزلق عند ضفة النهر من خشب الحطّابين. ويذكر هيرودوت أن الأيونيين أبحروا بأسطولهم الخاص صعودًا في النهر، ويرى المؤرخون أن تلك السفن هي التي شكّلت الجسر على الأرجح، فهذا تبسيط.
الأسطول المُرسَل إلى الإستر
رواية قديمةيذكر هيرودوت أن داريوس أمر الأيونيين والأيوليين ويونانيي الهلسبونت بالإبحار عبر البحر الأسود إلى الإستر. فصعدوا في النهر مسيرة يومين من البحر وأقاموا عليه جسرًا حيث تتفرع مصبّاته. ويذكر أسطولًا من 600 سفينة لهذه الحملة، وهو رقم يراه كثير من المؤرخين مرتفعًا أكثر مما ينبغي.
Herodotus 4.87, 4.89
جسر من السفن
متنازع عليهلا يصف هيرودوت قط كيف بُني جسر الإستر. ويذكر أن داريوس أمر الأيونيين لاحقًا بهدمه واللحاق به برًّا مع بحّارتهم. ولهذا يرى معظم المؤرخين أن الجسر كان صفًّا من سفن الأسطول نفسه رُبط بعضها إلى بعض، كما كانت جسور خشايارشا على الهلسبونت فيما بعد. أما إن كانت قوارب جديدة قد بُنيت في الموضع أيضًا فأمر غير معروف.
Herodotus 4.97, 7.36; P. Briant, From Cyrus to Alexander, 2002
كيف بُنيت السفن الأيونية
في السجلاتتُظهر حطام السفن المكتشفة في البحر المتوسط أن هياكل هذه الحقبة كانت تُبنى بطريقة الغلاف الخارجي أولًا. فكان صانعو السفن يصلون الألواح حافةً بحافة بوصلات النقر واللسان، أو بالخياطة في بعض الهياكل اليونانية الأقدم، ثم يضيفون الأضلاع بعد ذلك. وكان هذا العمل يتطلب خشبًا مجففًا ونجارين مهرة ووقتًا، ما يرجّح استخدام أسطول قائم بالفعل.
J. R. Steffy, Wooden Ship Building and the Interpretation of Shipwrecks, 1994
حراسة المعبر
رواية قديمةيذكر هيرودوت أن داريوس أعطى الأيونيين سيرًا معقودًا بستين عقدة، وأمرهم بأن يحلّوا عقدة كل يوم، وأن يبحروا إلى ديارهم إن لم يعد حين تُحل جميعها. وحين حثّهم السكيثيون على هدم الجسر، يروي أن ملتيادس الأثيني وافق، لكن هستيايوس الميليتي أقنع الطغاة بالإبقاء عليه، فلم يُفكَّك إلا الطرف المواجه للسكيثيين.
Herodotus 4.98, 4.136-139
المحاسبة الفارسية للقوارب
في السجلاتتسجّل رسالة آرامية لاحقة من إلفنتين، مؤرّخة بسنة 412، أمرَ الساتراب أرشامة بإصلاح قارب، وتعدّد الألواح والمسامير وسائر المواد بأعدادها. وهي متأخرة كثيرًا عن عهد داريوس، لكنها تُظهر مدى دقّة الموظفين الفرس في تتبّع المواد المستعملة في السفن.
TAD A6.2 (B. Porten and A. Yardeni, Textbook of Aramaic Documents from Ancient Egypt)
المصادر
- Herodotus 4.87-89, 4.97-98, 4.136-142, 7.36
- P. Briant, From Cyrus to Alexander, 2002
- H. T. Wallinga, Ships and Sea-Power before the Great Persian War, 1993
- J. R. Steffy, Wooden Ship Building and the Interpretation of Shipwrecks, 1994
- L. Casson, Ships and Seamanship in the Ancient World, 1971
- B. Porten and A. Yardeni, Textbook of Aramaic Documents from Ancient Egypt, vol. 1, 1986