スキタイ遠征にあたり、ダレイオスはイオニアとヘレスポントスのギリシア諸都市に命じ、艦隊をイストロス(ドナウ川)へ遡らせて橋を架けさせた。彼らの船大工と乗組員が渡河路を築いてこれを守り、ヘロドトスは王の無事な帰還が彼らの忠誠にかかっていたと描いている。この逸話は、ペルシアの王たちが大事業のために従属民の技能をいかに活用したかを示している。
ゲームでは： 本作では、船大工が木こり小屋の木材を使って川辺の船台で新しい舟を組み上げる様子を描いている。ヘロドトスによればイオニア人は自前の艦隊で川を遡っており、歴史家はおそらくそれらの船が橋を成したと考えているため、これは簡略化である。
イストロスへ送られた艦隊
古代の記述ヘロドトスによれば、ダレイオスはイオニア人、アイオリス人、ヘレスポントスのギリシア人に、黒海を抜けてイストロスまで航行するよう命じた。彼らは海から2日遡り、河口が分岐する地点に橋を架けた。ヘロドトスはこの遠征の艦隊を600隻としているが、多くの歴史家はこの数字を過大とみている。
Herodotus 4.87, 4.89
船を連ねて架けた橋
係争中ヘロドトスは、イストロスの橋がどのように架けられたかを一度も記していない。彼によれば、ダレイオスはのちにイオニア人に橋を壊し、乗組員とともに陸路で自分に続くよう命じたという。そのため多くの歴史家は、この橋は艦隊の船そのものを縛り連ねたものであり、のちのクセルクセスのヘレスポントスの橋と同様だったと考えている。現地で新たに舟が造られたかどうかはわかっていない。
Herodotus 4.97, 7.36; P. Briant, From Cyrus to Alexander, 2002
イオニアの船はいかに造られたか
同時代の記録地中海で発掘された沈没船は、この時代の船体が外板先行方式で造られていたことを示している。船大工は板材の縁同士を、ほぞ継ぎで、あるいは古いギリシアの船体の一部では縫い合わせによって接合し、その後で肋材を加えた。この作業には乾燥させた木材、熟練した大工、そして時間が必要だった。そのため、既存の艦隊が用いられた可能性が高い。
J. R. Steffy, Wooden Ship Building and the Interpretation of Shipwrecks, 1994
渡河地点を守る
古代の記述ヘロドトスによれば、ダレイオスはイオニア人に60の結び目を作った革紐を渡し、毎日1つずつほどき、すべてほどき終えても自分が戻らなければ帰国せよと命じた。スキタイ人が橋を壊すよう促した際、アテナイのミルティアデスは賛成したが、ミレトスのヒスティアイオスが僭主たちを説得して橋を残させ、スキタイ側の端だけが取り壊されたと伝えている。
Herodotus 4.98, 4.136-139
ペルシアにおける舟の会計
同時代の記録紀元前412年の日付をもつエレファンティネ出土の後代のアラム語書簡には、サトラップのアルサメスが舟の修理を命じたことが記され、板材、釘その他の資材が数とともに列挙されている。ダレイオスの時代よりずっと後のものだが、ペルシアの役人たちが舟に用いる資材をいかに細かく把握していたかを示している。
TAD A6.2 (B. Porten and A. Yardeni, Textbook of Aramaic Documents from Ancient Egypt)
出典
- Herodotus 4.87-89, 4.97-98, 4.136-142, 7.36
- P. Briant, From Cyrus to Alexander, 2002
- H. T. Wallinga, Ships and Sea-Power before the Great Persian War, 1993
- J. R. Steffy, Wooden Ship Building and the Interpretation of Shipwrecks, 1994
- L. Casson, Ships and Seamanship in the Ancient World, 1971
- B. Porten and A. Yardeni, Textbook of Aramaic Documents from Ancient Egypt, vol. 1, 1986