Enciclopedia › Ordini reali

Lavori stradali

Manutenzione regia di strade e stazioni di posta nell'impero, 520-479 a.C. circa

Le opere stradali rappresentano la manutenzione regia delle strade e delle stazioni di posta che tenevano unito l'impero. Sotto Dario, le vie che collegavano Persepoli e Susa con Sardi, l'Egitto e l'India trasportavano funzionari, corrieri, truppe e rifornimenti, riforniti dai magazzini reali presso le stazioni lungo il percorso. Gli scrittori greci ammiravano il sistema, e le tavolette di Persepoli mostrano come venisse gestito giorno per giorno.

Nel gioco: Un ordine permanente nella pagina Tasse del registro: costa argento ogni mese e le carovane trasportano di più a ogni visita. Si tratta di una semplificazione storica, poiché le stazioni del Re distribuivano razioni ai viaggiatori ufficiali autorizzati, non alle carovane mercantili.

Erodoto sulla strada da Sardi a Susa

Racconto antico

Erodoto descrive la strada da Sardi a Susa come un percorso attraverso terre abitate e sicure, con stazioni reali e buoni alloggi lungo tutto il tragitto. Conta 111 stazioni su 450 parasanghe e calcola il viaggio in 90 giorni per chi percorra 150 stadi al giorno. Aggiunge altri tre giorni da Efeso a Sardi. I suoi totali sono calcoli personali e si basano probabilmente su informatori più che su misurazioni.

Herodotus 5.52-54

Stazioni e razioni nelle tavolette

Nelle fonti

Le tavolette della Fortificazione di Persepoli, redatte tra il 509 a.C. e il 493 a.C. circa, registrano grano, farina, birra e vino distribuiti ai viaggiatori sulle strade che collegavano Persepoli e Susa con Sardi, l'Aracosia, l'India e altre province. Le comitive portavano un'autorizzazione sigillata del Re, di un satrapo o di un altro alto funzionario, ed erano spesso condotte da una guida. Le tavolette mostrano le stazioni come depositi riforniti dall'economia reale, non come locande private.

R. T. Hallock, Persepolis Fortification Tablets, 1969

Staffette di corrieri reali

Racconto antico

Erodoto narra come la notizia della sconfitta di Salamina fu portata in Persia da staffette di cavalieri, con un uomo e un cavallo freschi appostati per ogni tappa giornaliera. Paragona il passaggio del messaggio alla corsa delle fiaccole dei Greci e dà al sistema il nome persiano di angareion. Dice che nessun essere mortale viaggiava più veloce e che né il maltempo né l'oscurità fermavano i cavalieri.

Herodotus 8.98

Com'erano le strade

Conteso

Gli storici discutono su quanto i Persiani abbiano costruito e quanto abbiano ereditato dai percorsi assiri, elamiti e lidi. La maggior parte delle strade era probabilmente costituita da piste non lastricate, migliorate presso valichi, guadi e attraversamenti fluviali e scandite da stazioni. Il tracciato della strada di Erodoto attraverso l'Anatolia, a nord lungo l'Halys o a sud attraverso le Porte Cilicie, è ancora dibattuto, e poche stazioni sono state identificate con sicurezza sul terreno.

D. Graf, The Persian Royal Road System, 1994; P. Briant, From Cyrus to Alexander, 2002

Ciro e le prime stazioni di posta

Leggenda posteriore

Senofonte attribuisce a Ciro il Grande la fondazione delle stazioni di posta, dopo aver misurato quanta strada un cavallo potesse percorrere in un giorno senza sfiancarsi. Scriveva però più di un secolo dopo Ciro, in un'opera concepita come ritratto del sovrano ideale: il racconto va dunque letto più come un elogio che come una testimonianza su chi avviò il sistema.

Xenophon, Cyropaedia 8.6.17-18