Enciclopédia › Ordens reais

Obras na estrada

Manutenção real das estradas e estações de parada em todo o império, c. 520-479 AEC

As obras viárias representam a manutenção, pelo Rei, das estradas e das estações de parada que uniam seu império. Sob Dario, rotas que ligavam Persépolis e Susa a Sardes, ao Egito e à Índia levavam funcionários, mensageiros, tropas e suprimentos, abastecidos pelos armazéns reais nas estações ao longo do caminho. Os escritores gregos admiravam o sistema, e as tabuletas de Persépolis mostram como ele era administrado no dia a dia.

No jogo: Uma ordem permanente na página de Impostos do Livro-Razão: custa prata todo mês e as caravanas transportam mais a cada visita. Isso simplifica a história, pois as estações do Rei forneciam rações a viajantes oficiais autorizados, não a caravanas de mercadores.

Heródoto sobre a estrada de Sardes a Susa

Relato antigo

Heródoto descreve a estrada de Sardes a Susa como atravessando terras povoadas e seguras, com estações reais e boas hospedarias ao longo de toda a sua extensão. Ele conta 111 estações em 450 parasangas e calcula a viagem em 90 dias para um viajante que percorresse 150 estádios por dia. Acrescenta mais três dias de Éfeso a Sardes. Esses totais são cálculos dele mesmo e provavelmente se baseiam em informantes, não em medições.

Herodotus 5.52-54

Estações e rações nas tabuletas

Nos registros

As tabuletas da Fortificação de Persépolis, escritas entre cerca de 509 e 493, registram grãos, farinha, cerveja e vinho entregues a viajantes nas estradas que ligavam Persépolis e Susa a Sardes, à Aracósia, à Índia e a outras províncias. Os grupos levavam uma autorização selada do Rei, de um sátrapa ou de outro alto funcionário e muitas vezes eram conduzidos por um guia. As tabuletas mostram as estações como depósitos abastecidos pela economia real, e não como estalagens particulares.

R. T. Hallock, Persepolis Fortification Tablets, 1969

Revezamentos de mensageiros reais

Relato antigo

Heródoto conta como a notícia da derrota em Salamina foi levada à Pérsia por cavaleiros em revezamento, com um homem e um cavalo descansados postados para cada etapa de um dia. Ele compara a passagem da mensagem a uma corrida de tochas grega e dá o nome persa do sistema: angareion. Diz que nada que fosse mortal viajava mais rápido e que nem o mau tempo nem a escuridão detinham os cavaleiros.

Herodotus 8.98

Como eram as estradas

Disputado

Os historiadores debatem quanto os persas construíram e quanto herdaram de rotas assírias, elamitas e lídias. A maioria das estradas provavelmente era formada por trilhas sem pavimento, melhoradas em passos, vaus e travessias de rios e marcadas por estações. O traçado da estrada de Heródoto pela Anatólia, seja ao norte pelo Hális, seja ao sul pelas Portas da Cilícia, ainda é discutido, e poucas estações foram identificadas com segurança no terreno.

D. Graf, The Persian Royal Road System, 1994; P. Briant, From Cyrus to Alexander, 2002

Ciro e os primeiros postos

Lenda posterior

Xenofonte atribui a Ciro, o Grande, a fundação dos postos de revezamento, depois de ele medir que distância um cavalo podia percorrer num dia sem se esgotar. Xenofonte escreveu mais de um século depois de Ciro, numa obra concebida como retrato do governante ideal; por isso, a história deve ser lida mais como elogio do que como registro de quem iniciou o sistema.

Xenophon, Cyropaedia 8.6.17-18